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   2019-08-23   来源:港口圈   

   日前,交通运输部公布7月港口货物、集装箱吞吐量。1-7月,全国港口完成货物吞吐量789666万吨,同比增长7.7%。其中外贸货物吞吐量248267万吨,同比增长3.1%,集装箱吞吐量14976万TEU,同比增长5.2%。

 
  1-7月,全国集装箱港口吞吐量前十的排名并未发生变动。沿海港口中,青岛港排第五位,保持了9.7%的高速增长,广州港排第四位,保持了4.2%的增速。1-7月两港之间集装箱吞吐量仅相差76万TEU。如果按照目前的增幅,未来青岛港将与广州港处于胶着态势,前者对第四的排位具有强大的冲击力。
 
  根据区域来看,辽宁省各大港口依旧出现较大跌幅,只有锦州港稳如泰山,实现了10.7%的双位数增长。根据港口圈了解,大连港与营口港集装箱吞吐量之所以出现较大跌幅,一方面是由于交通运输部口径的变更,另一方面也是由于受到贸易战的冲击,最早开始撤并航线。港口圈认为,下半年,全国各大港口受贸易摩擦冲击会逐渐显现,集装箱吞吐量的增幅将进一步趋缓。
 
  河北省各大港口中,秦皇岛港货物吞吐量同比下跌8.2%,黄骅港和唐山港的增幅较为平缓。同时可以看到,这三大港口的集装箱吞吐量表现平平。环渤海港口中,天津港在集装箱吞吐量上依旧占据主导地位。
 
  天津港一改2018年的颓势,2019年货物吞吐量和集装箱吞吐量双双“止跌”。1-7月,天津港完成货物吞吐量2.8亿吨,同比增长4.3%;完成集装箱吞吐量989万TEU,同比增长6.9%。从天津港对外公布的信息来看,2019年以来,天津港在生产经营上体质增效,五洲码头实现轨道自动化技改、焦炭码头改变经营战略,实施“码头+货场+全程服务”理念等多处着手,实现货物和营收双增长。
 
  山东省港口作为全国港口大省,8月份完成省港口集团挂牌,后续的融合正在如火如荼进行中。青岛港、日照港、烟台港三大港口依旧保持了不错的增幅。其中最为亮眼的是威海港,7月份威海港实现箱量、收入、利润的三大主要经营绩效指标同比两位数的增长,创下历史之最。而目前威海-青岛中创的集装箱内支线开通,后续也将助力威海港进一步发展。
 
  长三角港口中,宁波舟山港作为体量巨大的NO.1,其集装箱和货物吞吐量分别保持了7%和6.1%的高增速。从集装箱来看,宁波舟山港持续不断开发内陆腹地货源,仅上半年就开通了湖州西、钱清、龙游东等地的海铁联运线路。截至6月份,宁波舟山港拥有14条海铁联运班列,上半年累计完成业务量38.6万TEU,比增46.7%。
 
  福建省港口中,福州港、泉州港的货物吞吐量都实现了双位数的高增长。厦门港和泉州港的集装箱都实现了较好的增幅。
 
  广东省港口中,深圳港的增速一直处于不温不火的状态。反倒是东莞港、江门港等货物吞吐量实现了双位数增幅,从货种来说,海沙助力了东莞港的高增速。集装箱吞吐量上,珠海港、湛江港分别实现了10.7%、11.4%的增速。
 
  小编认为,当前,世界经济和贸易仍处于缓慢复苏阶段,全球化进程受阻、贸易保护主义蔓延、中美贸 易摩擦加剧、航运业复苏困难重重、港口竞争日趋激烈、全球科技进步、创新转型升级加快、环境保护压力加大等诸多因素使港口主业面临较大挑战,港口企业利润增长承压。但与此同时,全球经济、贸易、海运等仍处于增长期,中国经济总体趋势好于预期,而人工智能、港口智慧化、大数据等正对行业产生深刻变革,孕育新的突破。

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