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   2020-01-14   来源:中国船检   

   马士基航运(MSK)和地中海航运(MSC)之间的关系很明了:竞争,合作。然而最近发生的一些事情,让它们之间的关系变得更加微妙。

 
  故事先从马士基集团讲起。
 
  马士基集团结构调整
 
  经确认,马士基集团将在全球范围内进行一次具有一定规模的裁员,涉及其哥本哈根总部和全球其它办公区的陆上员工。马士基集团相关负责人在一份声明中表示:“我们在内部已经宣布要节约成本,丹麦总部和丹麦以外的办公机构都会进行一定程度的裁员。目前,裁员的程度还未确定,这是我们下一步将要探讨的问题之一。”从这份声明中可以看出,削减更多的运营成本是马士基集团的发展战略,并以此来支持马士基集团的价值。
 
  马士基集团将要进行的裁员行动,让我们不由想起这家全球海事界巨擘此前的四次类似行为。2015年,国际航运市场供需严重不平衡,运价始终在低位区间走动,形势恶化超出预期。马士基集团随即宣布了在全球范围内裁员4000名员工的计划。当时,刚刚上任的马士基集团首席执行官施索仁(Soren Skou)表示:“马士基航运如今的员工比2014年同期有所减少,2015年和2017年将继续减少员工数量,我们不会轻易地做出如此决定,但是,这是必要的举措。”在此,我们也需留意一下当时的背景:马士基航运预计2015年的全年利润大约为34亿美元,而此前的利润预期则为40亿美元,同时,认为2016年的全年海运销量将明显下降。2017年,马士基航运在收购汉堡南美之后,也进行了一次裁员行动,其目的是考虑到随着两者整合的深入,增效的途径之一就是减员。到了2018年年中,马士基集团旗下马士基集装箱工业有限公司(MCI)宣布关闭其仅营运了三年的智利圣安东尼奥冷藏箱工厂。马士基集团表示:“冷藏集装箱运输市场因航运市场运力过剩而出现了根本性的变化。与此同时,马士基集装箱工业有限公司需要开发一个本地化的原材料和关键部件供应链基地来支持生产,而智利圣安东尼奥冷藏箱工厂的竞争力十分不足。很遗憾,这个决定将令1209名员工失去岗位。”无独有偶,自2018年12月份以来,马士基集装箱工业有限公司的东莞工厂也一直处于“闲置”状态,该公司新闻发言人明确表示,关闭公司位于东莞的工厂,标志着其在东莞地区业务的结束,而约2000个工作岗位也将受此影响。要知道,马士基集装箱工业有限公司在全球范围内也仅拥有4000名左右的员工,而这次“裁员”人数便接近了50%。
 
  对于任何一家企业而言,降本增效是必不可少的一项举措。谈到马士基集团的裁员行动,有一个人不可不提。她,就是即将离任的马士基集团首席财务官何琳娜(Carolina Dybeck Happe)。2019年11月25日,马士基集团宣布,首席财务官何琳娜已经接受该集团之外的任职机会。据悉,何琳娜在离开马士基集团后,将于2020年初加盟美国通用电气公司(GE)担任首席财务官。马士基首席执行官施索仁先生在一份公告中称:“在过去的一年中,马士基集团的财务状况良好,集团已于2019年10月份上调全年业绩预期。而马士基集团的财务基础得以增强,需感谢何琳娜在短暂任职期间做出的努力。同时,我们也为未来的增长与发展做好了充分准备。”2018年6月20日,何琳娜被任命为马士基集团首席财务官,并于2019年1月1前正式到任。虽然任职仅一年多,但此期间,何琳娜在推动马士基集团的战略和结构变革方面发挥了重要作用,其中包括执行一项重大的去杠杆计划,并帮助马士基集团重塑了投资组合,实现更快增长。2019年5月24日,马士基集团公布今年第一季度业绩报告。报告显示,马士基集团实现营业收入95亿美元,同比增长2.5%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为12亿美元,同比增长33%。施索仁表示,马士基集团的2019年开局不错。一季度收入增长2.5%,经营性现金流翻一番至15亿美元。出售了手持道达尔的剩余股份后,马士基集团有35亿美元的自由现金流,大幅夯实了资产负债表。
 
  转而服务阿本德家族
 
  当然,有关对于马士基集团裁员一事的叙述,并不是故事的全部。这则故事还有另一个主角。而这个主角,或许又与马士基集团在近期的一系列动作有着非常纠缠的关系。
 
  就在马士基集团宣布何琳娜即将离任的消息之前半个月(11月11日),马士基集团首席运营官索伦·托夫特(Soren Toft)离职。施索仁表示:“我与索伦·托夫特共事多年,非常感谢他为集团做出的那些贡献。在他的领导下,马士基集团的运营灵活而强大。祝愿托夫特未来一切顺利。”有意思的是,这位已为马士基集团服务了25年的“老臣”的下一个职务,则被地中海航运赋予。地中海航运在其官方网站宣布,索伦·托夫特将任该公司首席执行官一职。“我们非常高兴索伦·托夫特对阿本德家族的支持,他将直接向地中海航运现任总裁迭戈·阿本德(Diego Aponte)和公司创始人兼主席姜瑞基·阿本德(Gianluigi Aponte)汇报。索伦·托夫特具有令人印象深刻的职业背景,他在马士基集团工作了25年,并自2014年起,担任马士基航运首席运营官。这一任命将为地中海航运的货物运输业务带来巨大价值。”
 
  从马士基集团“跳槽”到地中海航运,索伦·托夫特是否会让这两家全球运力排名分别为第一位和第二位的航运企业之间的“竞合关系”变得更加复杂?作为旁观者,我们虽然看得不清,但还是可以通过这一时间段两家航运企业的一系列动作而产生一定的联想。
 
  2019年10月15日,大宇造船披露消息称,已获得5艘总价值约为9039亿韩元(约合7.63亿美元)的单船载箱量为23000TEU的超大型集装箱船订单,而这笔订单则来自地中海航运。这意味着地中海航运旗下超大型集装箱船运力规模将达到42艘(其中,32艘在役,10艘在建)。
 
  值得留意的是,已经确定将成为地中海航运首席执行官的索伦·托夫特,此前正是负责马士基集团在全球范围内的班轮运营、运力规划与技术管理等业务。在最近10年,航运业可谓进入极度低迷区间,运价始终在低位震荡,多少航运企业消失,又有多少“被消失”。马士基航运虽然在市场情势下出现过亏损,但终究可以通过各种改变与改革实现某种程度上的逆转或减亏。不得不说,这得益于那些极富经验的领导层的判断与决定。比如,在什么时间订造运力,在什么时间削减或重启航线,在什么时间调整运价,甚至在什么时期进行什么样的技术改革……作为职业经理人,想必索伦·托夫特在马士基集团积累的经验,将使拥有众多超大型集装箱船的地中海航运获得更加完美的运力调配。
 
  待地中海航运在建运力交付后,马士基航运和地中海航运组建的2M旗下的超大型集装箱船数量,将达到92艘之多。也许正因超大型集装箱船在东西向主干航线接近饱和状态,以及其“降本增效”策略,马士基航运宣布继续遵守“未来两年内不订造新船”的承诺。马士基航运相关负责人在于不久前进行的第三季度财报电话会议上确认,公司继续维持其“对资本约束的坚定承诺”,将2020年和2021年的资本支出总额限制为30亿美元。“目前,马士基航运没有任何投资大型船舶的计划,马士基集团海洋部门的战略是在未来几年内与市场增长保持一致,或略低于市场增长。但马士基航运会在某个时候补充船队运力,以保持一个竞争态势。”据Alphaliner,马士基航运与其他持续订造超大型集装箱船的班轮公司不同,其运力规模在过去的一年缩减了约1.5%,而地中海航运和中远海运的运力增幅则分别达到了1.1%和1%。当前,马士基航运运力规则总计约为418万TEU,而地中海航运的运力规模约为375万TEU。不过,地中海航运手持订单达到30.4万TEU,而马士基航运的手持订单仅为42670TEU。这意味着如果马士基航运坚持其400万TEU的运力规模上限,那么到2021年,地中海航运旗下的运力规模至少将与马士基航运相当。
 
  当然,也不可否认超大型集装箱船带来的越来越低的成本优势。单船载箱量在18000TEU~23000TEU的超大型集装箱船,船长和型宽基本在400米左右和60米左右,只有装满货物,这些超大型运力才能获得其所有的成本优势。但也正因如此,招纳一位极富经验的“运力调配专家”才显得尤为重要。竞争与合作的关系,未来或将在马士基航运和地中海航运之间变得异常微妙。
 
  故事还没有讲完。部分业界专家认为,在航线管理方面有着丰富经验的索伦·托夫特在促成马士基航运与地中海航运达成船舶共享协议(VSA)的过程中发挥了重要作用。不仅如此,索伦·托夫特曾多次明确表示:“合作会产生一个双赢结果。”在他和马士基集团高层的推动下,2M成员终于决定与以星航运进行战略合作。这位地中海航运未来的首席执行官,还对船用生物燃料极为推崇。就在今年3月份,马士基航运宣布在一艘18000TEU型集装箱船上测试船用生物燃料。索伦·托夫特在当时表示:“通过本次测试,我们希望了解更多关于使用生物燃料的信息,并探索以可持续和更经济的方式提高船用生物燃料利用效率的可能性。”
 
  似乎在马士基航运做出的诸多重要决策中,我们都能看到索伦·托夫特的身影,那么未来,地中海航运是否也将进行一些更为大胆,但又符合行业和时代发展的行动?对此,我们当然可以进行更为大胆的推测。
 
  方式不同,目的同一
 
  作为个体,通过扩充运力缩短与马士基航运之间的运力规模差,是很好理解的。作为2M成员,既然马士基航运承诺了“未来两年不再订造大船”,为了航运澳门银河手机版官网的利益与存在,地中海航运重启大船计划确在情理之中。更何况,竞争对手也在运力规模和运力市场份额方面做足文章。
 
  2019年年中,现代商船正式宣布加入THE Alliance。根据联合声明,THE Alliance成员决定建立一个将持续到2030年的新合作,预计将于2020年4月生效。合作开始后,THE Alliance或将在进一步提升营运规模的同时,增强与2M和海洋澳门银河手机版官网(OCEAN Alliance)的竞争力。阳明海运、赫伯罗特和ONE均对现代商船的加入表示极大欢迎,认为这将让THE Alliance能够提供多更贴近客户需求的全球运输服务网络。据Alphaliner,现代商船所订造的12艘23000TEU型集装箱船及8艘15000TEU型集装箱船将自2020年开始陆续交付使用,届时,这批大型运力可供THE Alliance升级的现有的航线服务,进而使得THE Alliance在全球集装箱运输市场中的地位更加巩固。
 
  几乎在相同时间,马士基航运和地中海航运也宣布了一项旨在提高远东至西北欧航线运输效率的计划。地中海航运表示:“我们只能假设在亚欧主干航线贸易上的集装箱码头拥堵状况会越来越糟。因此,我们尽力在船舶海上航行时间和在港时间之间进行缓冲,维护船期的可靠性。地中海航运将在现有的环线上增加运力规模。在现有服务航线上增加额外资产的核心任务,是我们的网络在面对挑战时继续经营一个稳定且不断改善的航线。”马士基航运也称:“为了满足客户日益增长的对货物送达时效可靠性的需求,我们检查了现有航线网络,并对于容易遭受坏天气和其他外部因素影响而造成潜在延误的节点,增加了额外的保障时间。我们相信,这些服务航线的变化将会改变我们的总体船期可靠性,期待这些升级的产品能够更好地服务我们的客户。”此后,马士基航运宣布将通过增加船舶配置和减速航行的方式,达到节省燃料成本和提高船期可靠性的目的。而地中海航运则声称将增加的船舶运力以将减少一些不可预测的延误,同时为即将到来的2020年初实施的“限硫令”提前做好充足准备。可以想象的是,马士基航运和地中海航运虽然做出了不同的决定,但共同目的是为了2M可以实现更好的发展,在航运澳门银河手机版官网竞争中处于相对领先的位置。

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