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2009-08-25   作者:黄奇帆

  重庆距离沿海城市2000余公里,如何把沿海加工贸易吸引到内陆?归纳的说就是“三个成本降低优势,两个成本打平的能力和一个优质高效服务平台”。


  重庆与沿海相比,劳动力成本低、油电煤运土地资源等生产要素成本低、西部大开发优惠政策使得所得税低等财税优势,已使制造商有了投资的第一层动力。


  如果能将重庆到沿海两千余公里的物流成本打平,则有了更大的胜算,加工贸易中关键的两项物流成本——生产中所需的零部件和原材料等进项物流成本和生产完成后产品销售涉及的出项物流成本如果能与沿海持平,就成为吸引投资第二层动力。


  重庆完全有能力将两项物流成本与沿海“打平”,铁道部已批准沙坪坝团结村集装箱枢纽站,增加一趟直达上海洋山集装箱货运港的专列。产品从西永上火车,只需一天一夜就到上海港口,解决铁海联运高效运输问题。


  此外,重庆-兰州-新疆-莫斯科-鹿特丹铁路将在2012年建成,从重庆到欧洲只花13天。从此意义上看,重庆反而比沿海离欧洲更近。


  而在航空物流方面,只要货源充足,引入航空公司展开竞争,也能让重庆的国际物流航班“飞起来”。


  再加上重庆保税港区等政策配套优势,建立高效服务平台,重庆完全有能力从沿海“手中”将加工贸易产业“抢”过来。

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重庆物流成本是整个西部最低的。
2009-08-28幺妹
《重庆港总体规划》已通过了交通运输部、市政府的联合审查,内陆港的前景无可限量。
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黄奇帆

  重庆市委常委、常务副市长。